Nesil; 3 serisi – E30
Segment; D
Uzunluk; 4325 mm
Genişlik; 1645 mm
Yükseklik; 1380 mm
Bagaj Hacmi; 425 lt
Karoser Tipi; Sedan 2-4 Kapı
Lastikler; 195/65 R14 V
_____________
171 PS / 5-Vites
Motor; BMW M20B25
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2494cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 169 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 226 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 217 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Getrag 260
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Bosch Motronic
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.9-16.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.1-9.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 11.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1125 kg
_____________
171 PS / Otomatik-4
Motor; BMW M20B25
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2494cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 169 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 226 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 206 Km
0-100 Km Hızlanma; 10 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
ZF 4HP22
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Bosch Motronic
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12,6-15,1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8,1-9,7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1145 kg
Otomotiv dünyasının en ikonik ve zamanla değer kazanan klasiklerinden biridir.
Avantajları
Arkadan itişli yapısı, hafif gövdesi ve kusursuz ağırlık dağılımı sayesinde saf, mekanik ve analog bir sürüş keyfi sunar.
Günümüzde temiz kalmış E30 325i modelleri dünya çapında hızla değer kazanan koleksiyonluk birer klasik haline gelmiştir. Elinizde varsa satmayın.
Dünya genelinde çok büyük bir hayran kitlesi olduğu için hem orijinal hem de performans odaklı modifikasyon (aftermarket) parçalarına ulaşmak nispeten kolaydır.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Şehir içi kullanımlarda konforlu bir sürüş sunsa da modern standartlara göre oldukça fazla yakıt tüketir (Şehir içi ortalama 11-13 litrenin altına düşmesi zordur).
Dönemi gereği modern hava yastıkları, şasi kontrol sistemleri (ESP/TCS) bulunmaz. Yağmurlu havalarda ve limitlerde kullanım ciddi tecrübe gerektirir.
Yüksek Restorasyon ve Bakım Maliyeti
Yanlış ellerde yıpratılmış bir örneği orijinal parçalarla toplamak çok maliyetli olabilir.
Yalıtım teknolojisinin eski olması nedeniyle yüksek hızlarda rüzgar ve yol sesini içeriye modern araçlardan daha fazla alır.
M20 motorların en büyük zafiyeti soğutma sistemidir. Araç hararet yaparsa silindir kapağı çok kolay çatlayabilir. Radyatör, termostat ve su pompasının durumu sürekli izlenmelidir.
Paslanma ve Çürüme
Yaşı gereği E30’ların en büyük düşmanıdır. Özellikle krikonun oturduğu yerler, akü havuzu, çamurluk ağızları, taban sacı ve sunroof tahliye kanallarının etrafı kronik olarak paslanmaya meyillidir.
M20 motor zincirli değil, kayışlıdır. Triger kayışının her 40.000 – 50.000 km’de bir veya her 4 yılda bir titizlikle değişmesi gerekir; kopması durumunda motor subap eğerek büyük masraf açar.
Güneş ışığına doğrudan maruz kalan E30 ön konsolları zamanla kaçınılmaz olarak çatlamaya başlar. Temiz, çatlaksız bir göğüs bulmak oldukça zordur.
SI (Servis Kontrol) paneli pillerinin akması sonucu gösterge panelindeki devir saati veya yakıt tüketim göstergeleri çalışmayabilir ya da sapıtabilir. Orijinal kablo tesisatıyla oynanmış araçlarda merkezi kilit ve cam motoru sorunları sık görülür.
