Nesil; Leon II – 1P
Segment; C
Uzunluk; 4309 mm
Genişlik; 1768 mm
Yükseklik; 1449 mm
Bagaj Hacmi; 341 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 205/55 R16 – 225/45 R17
_____________
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 125 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 197 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1224 kg
Mk2 kasa Leon, sportif tasarımı, tatmin edici performansı ve C segmentinde bulunan dinamik yapısıyla dikkat çeken bir modeldir.
Avantajları
1.4 litrelik TSI motor turbo desteğiyle düşük devirlerden itibaren canlı ve atik bir sürüş sunar.
FR (Formula Racing) paketine özel sportif tamponlar, daha sert süspansiyonlar, spor koltuklar ve direksiyon tasarımı otomobile agresif ve zamansız bir hava verir.
Direksiyon tepkileri keskindir ve sınıfına göre üst düzey bir sürüş keyfi sağlar.
İkinci el piyasasında benzer güçteki Japon veya Alman rakip modellere kıyasla daha uygun maliyetle ulaşılabilen bir performans arabası alternatifidir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
FR paketinin getirdiği sert süspansiyon yapısı ve büyük jantlar (genellikle 17 inç), yoldaki bozuklukları, çukurları ve kasisleri kabin içerisinde fazlasıyla hissettirir; konfor odaklı değildir.
Sert süspansiyonun da etkisiyle zamanla bozuk yollarda ön konsoldan ve kapı trimlerinden tıkırtı/sesler gelebilmektedir.
Genellikle genç ve performanslı kullanılmaya müsait bir hedef kitleye hitap ettiği için piyasada hor kullanılmış veya modifiye edilmiş örneklerle karşılaşma olasılığı yüksektir.
Sakin kullanımda ekonomik olabilse de, turbo devreye girip performanslı kullanıldığında yakıt tüketimi sınıfına göre artış gösterir.
1.4 TSI motorlarda zamanla triger zincirinde uzama ve ses yapma (özellikle soğuk ilk çalıştırmada zincir sesi) görülebilir; ihmal edilirse atlama riski doğurur.
Soğutma sistemindeki devir daim (su pompası) zamanla sızdırma veya arıza yapabilir.
Kilometresi yüksek veya bakımları aksatılmış motorlarda piston segmanları kaynaklı yağ yakma durumları rapor edilmiştir.
Eğer araç otomatik (DSG) vitesli ise, bu yıllardaki kuru tip 7 ileri DSG şanzımanlarda mekatronik arızası ve kavrama aşınması gibi kronik maliyetli riskler bulunur (manuel vitesler bu yönden daha güvenlidir).
İç havalandırma menfezleri oldukça nazik olup kolay kırılabilir; arka stop lambalarının camlarında düşme/gevşeme problemleri yaşanabilmektedir.
