1995-1998
Nesil; Bravo I seri (182)
Segment; C
Silindir; Sıralı 5
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 20
Beygir Gücü; 147 HP / 6100 rpm
Maksimum Tork; 186 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 210 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Uzunluk; 4031 mm
Genişlik; 1755 mm
Yükseklik; 1420 mm
Bagaj Hacmi; 280 lt
Boş Ağırlık; 1190 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 195/55 R15 V
_____________
1998-2000
Nesil; Bravo II seri (182)
Segment; C
Silindir; Sıralı 5
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 20
Beygir Gücü; 154 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 186 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 213 Km
0-100 Km Hızlanma; 8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 224 gr
Uzunluk; 4025 mm
Genişlik; 1755 mm
Yükseklik; 1410 mm
Bagaj Hacmi; 280 lt
Boş Ağırlık; 1190 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 195/55 R15 V
Fiat mühendislerinin 90’lı yıllarda İtalyan tasarımı ve karakterini ön plana çıkarmak için ürettiği, döneminin en ikonik hot hatch modellerinden biridir. Lancia modellerinden alınan 5 silindirli, 20 supaplı 2.0 litrelik atmosferik motoru, kendine has yırtıcı sesi ve sürüş dinamikleriyle bilinir.
Aracın üretildiği yıllara göre iki farklı motor seçeneği bulunur:
MK1 (1995-1998): 147 HP güç üretir ve daha mekanik, agresif bir motordur.
MK2 (1998-2000): Değişken emme manifoldu (VIS) ve elektronik gaz kelebeği sistemiyle 154 HP güce yükseltilmiştir.
Avantajları
Sportif gövde yapısı, kaslı çamurlukları ve agresif duruşuyla bugün bile dikkat çeken zamansız bir tasarıma sahiptir.
Motorun düzensiz ateşleme sırasından (1-2-4-5-3) kaynaklanan karakteristik sesi, otomobil tutkunları için en büyük alınma sebebidir. Egzoz ve filtre modifiyelerine mükemmel tepki verir.
Standart versiyonlardan farklı olarak sertleştirilmiş spor süspansiyonlara, 4 disk frene ve daha geniş lastik tabanlarına sahiptir. Viraj performansı ve durma mesafesi dönemine göre oldukça başarılıdır.
Motor üst devirlerde oldukça canlı ve agresiftir.
3 kapılı bir hot hatch olmasına rağmen iç mekanı oldukça ferahtır ve ön/arka baş mesafesi uzundur.
Dezavantajları ve Kronik Sorunları
2.0 litrelik 5 silindirli bu motor tam bir “benzin canavarıdır”. Şehir içi sert kullanımlarda veya bakımsız motorlarda yakıt tüketimi kolayca 14-17 litrelere fırlayabilir.
HGT’ye özel kaporta, motor ve elektrik parçalarını bulmak zor ve maliyetlidir.
Türkiye’de bu motorun dilinden anlayan usta sayısı parmakla gösterilecek kadar azdır. Sente ayarı dahi milimetrik hassasiyet gerektirir ve yanlış usta ellerinde motor kolayca çöp olabilir.
Bu motor doğası gereği yüksek ısıda çalışır ve LPG takıldığında supap erimesi, düzensiz rölanti ve elektriksel arızalar kaçınılmaz hale gelir. Piyasada “orijinal benzinli” HGT bulmak zordur.
“Alması kolay, satması zor” otomobillerdendir. Yalnızca meraklısına ve değerini bilene satılabilir.
HGT’lerin en yaygın kronik arızası MAF Sensörü arızasıdır. Arıza yaptığında araçta tekleme, çekişten düşme ve aşırı yakıt tüketimi görülür. Orijinal parçasının fiyatı oldukça yüksektir.
Motor soğukken gazlanması durumunda eksantrik milleri (kam mili) hızla aşınır. Bu durum motorun gücünü düşürür ve sesli çalışmasına neden olur.
Silindir kapak contası ve distribütör/külbütör kapağı çevresinden yağ kaçırma eğilimi yüksektir.
90’lar Fiat grubunun genel sorunu olan kablo tesisatının eskimesi HGT’de de belirgindir. Elektrikli camların yavaşlaması, merkezi kilit sapıtmaları ve gösterge panelindeki sahte arıza ışıkları kroniktir.
Soğutma sistemi zayıftır. Kalitesiz antifriz kullanımı durumunda su boruları çürür, termostat takılı kalır ve araç kolayca hararet yapabilir.
Özellikle 1. ve 2. vites senkromeçleri sert kullanıma bağlı olarak erken aşınır, vitese geçişlerde cırtlama sesi yapabilir.
Bu aracı satın almayı düşünüyorsanız, geçmişi bilinen, kazasız ve kesinlikle usta ellerde bakılmış bir örnek bulmanız gerekir. Aksi takdirde sanayi süreçleri maddi ve manevi olarak oldukça yıpratıcı olabilir.
