Nesil; De Ville IV
Segment; F
Motor; GM Cadillac V-8 472
Uzunluk; 5707 mm
Genişlik; 2032 mm
Yükseklik; 1380 mm
Bagaj Hacmi; 467 lt
Karoser Tipi; Hardtop Coupe
_____________
380 PS
Otomatik-3
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 7729cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 375 HP / 4400 rpm
Maksimum Tork; 712 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 211 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.2 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
GM Turbo Hydramatic THM-400
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Rochester Quadrajet 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 98 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 34.4-41.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 18.7-22.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 26.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 2084 kg
Amerikan lüks otomobil tarihinin zirve noktalarından birini temsil eden, devasa 472 kübik inçlik (7.7 litre) V8 motoru ve ikonik “kara yatı” tasarımıyla bilinen efsanevi bir klasiktir.
Avantajları
Döneminin en lüks araçlarından biri olan Coupe DeVille, yoldaki pürüzleri tamamen izole eden, adeta “bulut üzerinde gidiyormuş” hissi veren son derece yumuşak bir süspansiyon sistemine sahiptir.
Kaputun altındaki 7.7 litrelik V8 motor, 375 beygir güç ve 712 tork üretir. 2 ton bir gövdeyi oldukça seri bir şekilde hareket ettirir.
Yaklaşık 5.7 metre uzunluğu ve 2 metre genişliğiyle yolda inanılmaz bir prestije sahiptir. İç mekanda kullanılan malzeme kalitesi ve koltukların sunduğu devasa genişlik üst düzeydedir.
Elektrikli camlar, elektrikli koltuklar, hidrolik direksiyon ve gelişmiş klima gibi o yıllar için lüks sayılan pek çok konfor donanımı standart veya opsiyonel olarak mevcuttur.
Dezavantajları ve kronik sorunları
7.7 litrelik motorun yakıt iştahı inanılmaz düzeydedir. Şehir içinde 2 kilometre yolculuk için yaklaşık 1 litre yakıt tüketir. Günümüz standartlarının çok üzerindedir ve ekonomik bir sürüş imkansızdır.
Dev kütlesi nedeniyle şehir içi trafiğinde kullanmak, dar sokaklara girmek ve uygun park yeri bulmak tam bir kabustur.
Türkiye şartlarında bu yaşta bir Amerikan arabasının hem orijinal yedek parçalarını bulmak (özellikle kaporta ve iç mekan trim parçaları) hem de bu motor/şanzıman dilinden anlayan usta bulmak oldukça zor ve masraflıdır.
Tamamen düz yol konforuna odaklandığı için virajlarda çok fazla esner (gövde salınımı yüksektir). Modern araçlar gibi keskin viraj performansı beklenmemelidir.
Klima Kompresörü Arızaları
1968 modellerinde klima kompresörlerinin kilitlenmesi, gaz kaçırması veya tamamen devre dışı kalması en sık rastlanan kronik konfor sorunlarından biridir.
Kurşunsuz Benzin ve Supap Aşınması
Bu motorlar dönemin kurşunlu benzinlerine göre tasarlanmıştır. Günümüzdeki kurşunsuz benzinler, zamanla supap yataklarında (valve guides) aşınmaya yol açar. Uzun vadeli kullanım için supapların modifiye edilmesi gerekebilir.
Orijinal fabrikasyon eksantrik dişlilerinin üzerindeki plastik/naylon kaplama zamanla yaşlanarak kırılır. Bu durum zincirin boşluk yapmasına veya sente atlamasına neden olarak motora büyük zarar verebilir.
Özellikle bagaj havuzu (trunk pan), arka şasi bağlantı noktaları (rear body mounts) ve marşpiyeller (rocker panels) neme karşı çok hassastır ve kronik olarak paslanmaya meyillidir. Ayrıca vinil tavan (vinyl top) opsiyonu olan araçlarda, vinilin altında kalan sac zamanla su alarak gizlice çürür.
Vakumlu Far ve Kilit Sistemleri: Dönemin Cadillac modellerinde gizli farlar kapakları veya bazı kontrol mekanizmaları vakum gücüyle çalışır. Vakum hortumlarındaki en ufak bir çatlak veya kaçak, far kapaklarının açılmamasına veya geç açılmasına neden olur.
Dönemine göre çok fazla elektrikli donanıma sahip olduğu için alternatör arızaları, kablo tesisatında kısa devreler ve elektrikli cam/koltuk motorlarının kömürlerinin bitmesi sıklıkla yaşanır.
