1989-2000
Nesil; 12 Toros
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1397cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 72 HP / 5100 rpm
Maksimum Tork; 105 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 – 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 47 lt
Yakıt sarfiyatı (Renault 12 Toros 5 Vites)
100 km`deki yakıt sarfiyatı (90 km/s sabit hızda): 7 Litre
Yakıt sarfiyatı (Renault 12 Toros 4 Vites)
100 km`deki yakıt sarfiyatı (90 km/s sabit hızda): 7,8 litre
Uzunluk; Sedan 4318- SW 4350 mm
Genişlik; 1616 mm
Yükseklik; 1470 mm
Boş Ağırlık; Sedan 890 kg – SW 950 kg
Karoser Tipi; Sedan – SW Bagaj hacmi; 910 lt
Toros sağlamlığı, basit mekaniği ve köy-şehir içi işlevselliği ile Türkiye yollarının simge otomobillerindendir. Avrupa Birliği’nin Euro Normlarına uymadığı için yapımı 2000 yılında durdurulmuştur.
Vites Kutusu
Renault 12 Toros otomobillerinde aşağıdaki tiplerdeki şanzımanlar kullanılmıştır;
Renault 12 Toros 4 Vites (1989-1990): 352-63 tipi 4 ileri 1 geri vitesli şanzıman
Renault 12 Toros 5 Vites (1989-1996): NG1-062 tipi 5 ileri 1 geri vitesli şanzıman
Renault 12 Toros 5 Vites (1997-2000): NG1-063 tipi 5 ileri 1 geri vitesli şanzıman
Şanzıman yerden vitesli olup, vites kolu şanzımanın nihayetine ara rotlarla bağlanmıştır.Şanzıman dişlilerinin yağlanması çarpma yağlama usulü ile olur.
Süspansiyon
Bağımsız çalışan ön tekerlekler.Arka tekerleklerde sabit aks.Helezon yaylar ve teleskopik amortisörler.Ön ve arkada viraj çubuğu.
Direksiyon
Direksiyon simidi toplam turu: 3,5
Fren Sistemi
Master-Vac sistemli hidrolik kumandalı frenler.Önler disk, arkalar kampanadır.Arka fren kampanalarında otomatik ayar sistemi vardır.Fren anında arka tekerlere binecek yüke göre frenlemeyi ayarlayan hassas tazyik limitörü mevcuttur.
Avantajları
Elektronik aksamı neredeyse hiç yoktur; her mahalle ustası kolayca tamir edebilir.
Station wagon (SW) veya sedan kasası, yük taşımak için oldukça elverişlidir.
Yedek parçaları oldukça ucuzdur ve Türkiye’nin her yerinde kolayca bulunur.
Bozuk yollarda, köy yollarında ve hafif arazilerde (SUV gibi) rahatça ilerleyebilir.
Eski tip atmosferik motoru LPG ile düşük maliyetli çalışır.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Güncel güvenlik standartlarının, hava yastığının, ABS’nin ve sağlam bir kaporta yapısının bulunmaması.
Direksiyonu ağır ve yorucudur, geri vitesine geçişler kullanıcılarca pek sevilmez.
Süspansiyonu ve direksiyonu “kütük gibi” serttir; ses ve ısı yalıtımı yok denecek kadar azdır.
Dağıtıcı (Distribütör) Kapağı sürekli çatlama veya nem yapma eğilimindedir; özellikle yağmurlu/soğuk havalarda aracı vurdurarak çalıştırmak gerekebilir.
Isıtıcı (Kalorifer) Fanı kronik olarak arızalanabilir; bu yüzden araçlara “Çorum kaloriferi” denilen ek ısıtıcı sistemler takılması yaygındır.
Aks Körükleri çabuk patlar ve zamanında değiştirilmezse akslara zarar verebilir. Zorlu veya aşırı yüklenen kullanımlarda aks pimi kesme problemi görülebilir.
Eskiyen fitiller ve malzeme yapısından dolayı araçta kalıcı bir eski otomobil kokusu, su veya rüzgar alma durumları yaşanabilir.
