Nesil; 5 serisi E39
2000 Makyajlı
Segment; E
Uzunluk; 4775 mm
Genişlik; 1800 mm
Yükseklik; 1435 mm
Bagaj Hacmi; 460 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 225/55 R16
_____________
5-Vites
Motor; M54B30
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2979cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 231 HP / 5900 rpm
Maksimum Tork; 300 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 250 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 229 gr
Boş Ağırlık; 1540 kg
_____________
Otomatik-5
Motor; M54B30
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2979cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 231 HP / 5900 rpm
Maksimum Tork; 300 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 245 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik Steptronic
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 15.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 257 gr
Boş Ağırlık; 1560 kg
M54B30 kodlu 3.0 litrelik atmosferik sıralı 6 silindirli motora sahip BMW E39 530i, dönemin en beğenilen E segmenti sedan otomobillerinden biridir.
Avantajları
Arkadan itişli yapısı, dengeli şasisi ve üstün yol tutuşu ile dönemin en keyifli sürüş hissini veren araçlarındandır.
Malzeme kalitesi, ses yalıtımı ve ergonomik kokpit tasarımı günümüzdeki pek çok orta sınıf araçtan hâlâ üstündür.
231 beygir güç ve 300 Nm tork üreten M54B30 motor, atmosferik olmasına rağmen alt devirlerde bile oldukça torklu ve seri çalışır.
E39 kasa kodlu BMW, otomotiv dünyasında “en klasik ve güzel 5 serisi” olarak kabul edilir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
2979 cc motor hacmi sebebiyle Türkiye şartlarında motorlu taşıtlar vergisi (MTV) en üst dilimlerdedir.
3.0 litrelik büyük hacimli motor, özellikle şehir içinde oldukça yüksek yakıt tüketir (Şehiriçi kullanımda 13-15 litreleri bulabilir).
Yaşı gereği (23+ yıl) yedek parça ve işçilik masrafları yüksektir. “Bakımsız kalmış ucuz bir BMW en pahalı arabadır” mottosu bu araç için tam anlamıyla geçerlidir.
Termostat, devirdaim pompası ve özellikle plastik kenarlı radyatör ile genleşme deposu zamanla çatlayarak su kaçağına ve motor hararetine yol açar. Soğutma sisteminin komple elden geçmesi gerekebilir.
Subap kapağı contası ve yağ filtresi kutusu contası zamanla sertleşip yağ kaçırır.
Krank karter havalandırma valfi (CCV) ve hortumları tıkanabilir/çatlayabilir; bu durum aşırı yağ tüketimine ve rölanti bozukluğuna sebep olur.
Eksantrik mili sensörü ve krank devir sensörü gibi kritik motor sensörleri zamanla arızalanarak aracın teklemesine veya stop etmesine neden olabilir.
Türkiye yollarında ağır yapısı sebebiyle salıncaklar, rotiller ve ön takım burçları sık sık boşluk yapar.
Düzenli yağı değiştirilmemiş ZF şanzımanlarda vuruntulu vites geçişleri veya tork konvertörü aşınmaları görülebilir.
Kadrandaki yol bilgisayarı ve LCD ekranlarda piksel yanması/ölmesi kroniktir.
Çift Vanos (Değişken Valf Zamanlaması) Aşınması oluşabilir. Vanos içerisindeki kauçuk o-ring keçeler zamanla özelliğini yitirir. Alt devirlerde tork kaybı, rölanti dalgalanması ve ses yapabilir.
E39 530i satın almayı düşünüyorsanız, kaç el değiştirdiğini ve önemli mekanik geçmişini mutlaka öğrenmeye bakınız. Mutlaka lazım olacaktır..
