2001-2007
Nesil; X-type I – X400
Segment; D
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 130 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 330 Nm / 1800 rpm
Maksimum Hız; 201 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 61 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Uzunluk; 4672 mm
Genişlik; 1789 mm
Yükseklik; 1392 mm
Bagaj Hacmi; 452 lt
Boş Ağırlık; 1502 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 225/45 R16
_____________
2007-2009
Nesil; X-type II – X400
Segment; D
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 130 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 330 Nm / 1800 rpm
Maksimum Hız; 201 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 61 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 149 gr
Uzunluk; 4672 mm
Genişlik; 2000 mm
Yükseklik; 1430 mm
Bagaj Hacmi; 452 lt
Boş Ağırlık; 1502 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 225/45 R17
Ford Mondeo (Mk3) platformu üzerine geliştirilmiş, “bebek Jaguar” olarak da bilinen ve markayı daha geniş kitlelere ulaştırmayı hedefleyen kompakt premium bir modeldir. Türkiye pazarında genellikle işletme maliyetlerinin düşüklüğü ve Jaguar ambleminin prestiji nedeniyle tercih edilir.
Avantajları
Mondeo altyapısının getirdiği başarılı süspansiyon geometrisi sayesinde konforlu ve güvenli bir sürüş hissi sağlar.
Yaşına rağmen geleneksel Jaguar çizgisini (dört yuvarlak far, ikonik ön panjur) korur. İç mekanda kullanılan ahşap ve deri işçiliğinin kalitesi oldukça yüksektir.
Araç, Ford Mondeo ile aynı platformu, yürüyen aksamı ve Duratorq (2.0 TDCi) motorunu paylaşır. Bu sayede motor ve mekanik parçaları kolayca bulunur ve orijinal Jaguar parçalarına kıyasla oldukça ucuzdur.
130 beygirlik 2.0 dizel motor, döneminin benzinli V6 Jaguar motorlarına kıyasla oldukça ekonomiktir. Uzun yolda tatminkar bir tüketim sunar.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Geleneksel Jaguar severler için X-Type’ın arkadan itişli veya 4×4 (V6 motorlarda olan) yerine önden çekişli olması sürüş dinamikleri açısından hayal kırıklığı yaratmıştır.
Motor parçaları ucuz olsa da far, tampon, çamurluk veya özel iç trim parçaları hasar gördüğünde tedarik etmesi zor ve maliyetlidir.
2.0 D modelleri genellikle yalnızca manuel vites olarak üretilmiştir. Otomatik vites konforu arayanlar için bu motor seçeneği dezavantaj oluşturur (Otomatik dizel isteyenlerin 2.2 D motoru seçmesi gerekir).
Türkiye pazarında Mercedes C-Serisi veya BMW 3-Serisi kadar hızlı satılan bir araç değildir; alıcısı daha kararlı kişilerdir.
Elektronik turbo aktüatörü (turbo kanatçıklarını ayarlayan parça) zamanla arıza yapabilir ve araç “Limp Mode” denilen koruma moduna geçerek performansı sınırlar.
Delphi yakıt sistemi kullanılan bu motorlarda, kalitesiz yakıt kullanımı enjektörlerin erken yıpranmasına, tekleme ve sabahları zor çalışma sorunlarına yol açar.
Yaşlandıkça merkezi kilit motorları arıza yapabilir, kapı açık olduğu halde ekranda kapalı görünmesi veya kapıların kilitlenmemesi gibi konfor elektroniği sorunları yaşatabilir.
Yüksek kilometreye ulaşmış araçlarda manuel şanzımanın vites geçişlerinde (özellikle 2. ve 3. viteslerde) cırtlama veya zor geçme sorunları görülebilir.
Motorun ön kısmındaki krank kasnağı zamanla eskir ve motordan özellikle rölantide vuruntu/hırıltı şeklinde ses gelmesine neden olur. Değiştirilmezse kopabilir.
Dizel motorların doğası gereği EGR valfi zamanla kurum bağlar, kilitlenir veya tıkanır. Bu durum aracın çekişten düşmesine ve siyah duman atmasına neden olur.
Bakımları zamanında yapılmış, temiz kullanılmış bir Jaguar X-Type 2.0 D, Ford Mondeo yürütme maliyetleriyle İngiliz asaletini yaşayabileceğiniz fiyat/performans odaklı bir araçtır. Ancak almadan önce özellikle turbo, enjektör ve kaporta durumunu iyi bir usta veya ekspertize göstermeniz tavsiye edilir.
