294 PS
Nesil; Camaro I
Segment; S
Motor; GM Chevrolet V-8 302 (Camaro Z28)
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 4942cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 290 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 393 Nm / 4200 rpm
Maksimum Hız; 210-215 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.2-7.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Muncie close ratio
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Holley 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 68 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.5-24.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 14-16.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 18 lt/100 km
Uzunluk; 4724 mm
Genişlik; 1880 mm
Yükseklik; 1298 mm
Bagaj Hacmi; 241 lt
Boş Ağırlık; 1390-1475 kg
Karoser Tipi; Coupe
SCCA Trans-Am yarış serisinde yarışabilmesi amacıyla homologasyon özel serisi olarak üretilmiş, Amerikan otomotiv tarihinin en ikonik yüksek performanslı araçlarından biridir. Standart bir “muscle car” aksine, yüksek devir çeviren motoru ve pist odaklı şasisiyle safkan bir yol yarışçısıdır.
Avantajları
Yarış kurallarına uyum sağlamak için özel olarak tasarlanan bu motor, fabrikasyon olarak 290 beygir güç üretse de gerçekte çok daha güçlüydü. Katı mekanik iticilere (solid lifters) sahipti ve 7.000–8.000 devirlere (RPM) kadar rahatça çıkabilen benzersiz bir karaktere sahipti.
Dönemin standart Amerikan araçlarının aksine, Z-28 ağır hizmet tipi süspansiyonlar (Heavy-Duty suspension), hızlı oranlı direksiyon kutusu ve ön disk frenlerle donatılmıştı. Bu sayede viraj performansı ve pist stabilitesi çağının çok ötesindeydi.
Bill Mitchell liderliğindeki tasarım ekibinin geliştirdiği “Coke Bottle” (Kola Şişesi) formu, kaputtan bagaja uzanan geniş çift Z-28 şeritleri ve agresif duruşuyla zamansız bir görsel baş yapıttır.
Özellikle ilk yıl olan 1967 modelinden sadece 602 adet üretilmiştir. Orijinal parçaları korunmuş (numbers-matching) bir birinci nesil Z-28, klasik otomobil pazarında değeri sürekli artan en prestijli koleksiyon parçalarından biridir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Motor yapısı gereği gücünü yüksek devirlerde verir. Şehir içi trafiğinde ve düşük hızlarda (alt devirlerde) motor hantal kalabilir ve yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle kaliteli/yüksek oktanlı yakıta aşırı bağımlıdır.
Z-28 paketinde klima (A/C) ve otomatik şanzıman seçeneği sunulmamaktaydı (sadece 4 ileri manuel Muncie şanzıman mevcuttu). Sert yarış süspansiyonları nedeniyle sürüşü oldukça sarsıntılı ve yorucudur.
4 boğazlı karbüratör sistemiyle ortalama yakıt tüketimi modern standartların çok üzerindedir. Şehir içinde 20-25 litre / 100 km seviyelerine rahatlıkla çıkabilir.
Dönemine göre iyi olsa da, standart donanımdaki arka kampana frenler ve küçük ön diskler günümüz yol koşullarında ve yüksek hızlarda durmak için yetersiz kalmaktadır.
Özellikle ön camın altındaki havalandırma ızgarası (cowl panel), su giderlerinin tıkanması nedeniyle içeriden çürür ve sızan su taban sacını (floor pans) çürütür. Arka çamurluk ağızları, bagaj havuzu ve arka amortisör kule bağlantıları da kronik paslanma bölgeleridir. Birinci nesil F-body platformunun en büyük sorunudur.
Özellikle tek yapraklı (mono-leaf) arka yaylara sahip olan 1967 modellerinde, ani kalkışlarda arka aks kendi etrafında burkulma eğilimi gösterir. Bu durum tekerleklerin sertçe sıçramasına (wheel hop) ve aktarma organlarının zarar görmesine neden olur (Chevrolet bu sorunu 1968 ve 1969’da çoklu yaprak yay [multi-leaf] ve kademeli amortisörlerle çözmeye çalışmıştır).
Aracın ön motor şasisi (subframe) gövdeye cıvatalarla bağlıdır. Fabrikasyon kauçuk burçlar zamanla tamamen çürür; bu da ön tarafta ciddi esnemelere, gövde gıcırtılarına, hizalama (rot) bozukluklarına ve güvensiz yol tutuşuna yol açar.
302 V8 motorun katı iticileri (solid lifters), hidrolik iticiler gibi kendi kendini ayarlayamaz. Yüksek devirli kullanımlarda sübap boşluk ayarı (valve lash) kronik olarak gevşer veya bozulur; bu yüzden düzenli aralıklarla manuel sübap ayarı yapılması şarttır.
Eski kablo tesisatlarında şase (topraklama) kopuklukları ve sigorta paneli korozyonu sıktır. Eğer araç opsiyonel Rally Sport (RS) paketine sahipse, gizli far kapaklarını açıp kapatan vakum veya erken dönem elektrik sistemleri kronik olarak takılır ve farların tek gözünün kapalı kalmasına neden olur.
Eğer bu dönemden bir Z-28 almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız; ön şasi burçlarını poliüretan modern alternatiflerle değiştirmek, ön frenleri günümüz teknolojisine uygun büyük disklere çevirmek ve gövdedeki gizli pas kontrollerini uzman bir kaportacı eşliğinde yapmak en kritik adımlardır.
Satın alma aşamasında aracın şasi numarası (VIN) ve gövde etiketlerinin (trim tag) doğruluğunu birinci nesil Camaro uzmanlarına kontrol ettirmeniz, piyasadaki binlerce sahte (klon) Z-28’den korunmanız adına hayati önem taşır.
