Nesil; 21
Segment; D
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 115 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 159 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 192 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 66 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.9 lt/100 km
Uzunluk; 4461 mm
Genişlik; 1726 mm
Yükseklik; 1415 mm
Bagaj Hacmi; 490 lt
Boş Ağırlık; 1185 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/65 R14 – 185/55 R15
Türkiye’de OYAK Renault tarafından üretilen, döneminin en lüks, donanımlı ve hızlı yerli otomobillerinden biridir. Karbüratörlü Optima ve enjeksiyonlu Manager modellerinin üzerinde, serisinin en üst paketi olarak konumlandırılmıştır.
Avantajları
Dijital klima, yol bilgisayarı, dört cam otomatiği, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, hidrolik direksiyon, kadife koltuklar ve merkezi kilit gibi o dönem lüks araçlarda bile zor bulunan donanımlara sahiptir.
2.0 enjeksiyonlu motoru, hafif kasasıyla birleştiğinde oldukça agresif bir hızlanma sunar. Uzun yolda yayla gibi gemi hissi veren, segmentine göre başarılı bir yol tutuşu vardır.
Hem ön hem de arka yolcular için muazzam bir diz mesafesi sunar. Koltukları son derece rahat ve süngerleri kalitelidir. Bagaj hacmi oldukça geniştir.
Dönemin çok ötesinde olan konuşan yol bilgisayarı (bazı modellerde) veya detaylı dijital bilgi ekranı, yakıt tüketiminden arıza uyarılarına kadar birçok bilgi verir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Şehir içi trafiğinde ve agresif kullanımlarda 2.0 litrelik motorun yakıt tüketimi günümüz standartlarına göre oldukça yüksektir. Sıralı sistem LPG uyumu hayati önem taşır.
Kaporta, Concorde’a özel motor bileşenleri, dijital klima paneli ve iç trim parçalarını bulmak gün geçtikçe zorlaşmaktadır. Parçaları Manager veya Optima kadar kolay bulunmaz ve pahalıdır.
Meraklısı ve hastası çok olsa da genel kullanıcı kitlesi için “zor satılan”, piyasası yavaş bir araçtır.
Aracın karmaşık elektrik altyapısı ve eski nesil enjeksiyon sistemi yüzünden, dilinden anlayan usta bulmak ciddi bir krizdir. Tofaş veya standart Renault ustaları bu araca dokunmak istemeyebilir.
Yaşından ve içerdiği yoğun donanımdan dolayı oksitlenmeye bağlı elektrik arızaları çok sık yaşanır. Cam motorlarının yavaşlaması, merkezi kilit sapıtmaları ve gösterge panelinin düzgün çalışmaması kroniktir.
Dijital Klima Paneli Arızası
Concorde’un en hassas yerlerinden biridir. Klima kontrol panelindeki piksellerin silinmesi, düğmelerin basmaması veya klape motorlarının bozulup sürekli sıcak/soğuk üflemesi en sık yaşanan kronik problemdir.
Rolanti Motoru ve Hava Akış Metresi (MAF/MAP) Sorunları
LPG’li kullanımda patlatma yapılması durumunda hava akış metresi zarar görür. Buna bağlı olarak araçta düzensiz rolanti, stop etme ve tekleme sorunları kronikleşir.
Soğutma sistemi (radyatör, fan müşürü ve termostat) zamanında yenilenmez veya kalitesiz parça kullanılırsa araç hararete meyillidir. Silindir kapak contasını yakmaya yatkındır.
Zamanla arka torsiyon sisteminde sarkma veya yumuşama meydana gelir, bu da arkasının çok çökmesine ve esnemesine yol açar.
