Nesil; Impala VIII
(Biscayne, Impala, Caprice)
Segment; E
Uzunluk; 5636 mm
Genişlik; 2019 mm
Yükseklik; 1384 mm
Bagaj Hacmi; 580 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 204/78 R15
Alternatif; 205/75 R15 – 225/70 R15
_____________
350cui (147 PS)
Motor; GM Chevrolet L65 (Small-Block V-8 350)
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 5733cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 145 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 346 Nm / 2400 rpm
Maksimum Hız; 165 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
GM Turbo Hydramatic
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 2 boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 98 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 23.2-27.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 13.6-16.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 18.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1940 kg
_____________
350cui (177 PS)
Motor; GM Chevrolet L48 (Small-Block V-8 350)
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 5733cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 175 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 353 Nm / 2400 rpm
Maksimum Hız; 174 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
GM Turbo Hydramatic
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 4 boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 98 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 23.4-28.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 13.7-16.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 19 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1945 kg
_____________
400cui (152 PS)
Motor; GM Chevrolet Small-Block V-8 400
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 6573cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 3200 rpm
Maksimum Tork; 400 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 14 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
GM Turbo Hydramatic THM-400
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 2 boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 98 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 25.9-31.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 14.7-17.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 20.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 2000 kg
_____________
454cui (248 PS)
Motor; GM Chevrolet L-series 454 V-8 (big-block)
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 7443cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 245 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 509 Nm / 2800 rpm
Maksimum Hız; 198 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
GM Turbo Hydramatic THM-400
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Rochester M4MC 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 98 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 30.1-36.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 16.7-20 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 23.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 2023 kg
Amerikan otomotiv tarihinin en büyük, en geniş ve döneminin en çok satan “land yacht” (kara yatı) modellerinden biridir.
Avantajları
“Full-coil” yaylı süspansiyon sistemi sayesinde yoldaki çukurları ve pürüzleri tamamen sönümler. Adeta bir gemi gibi yaylanarak çok yumuşak ve konforlu bir sürüş sunar.
Araçta standart olarak sunulan 3 ileri Turbo Hydra-Matic otomatik şanzıman, otomotiv tarihinin en sağlam ve tork dayanımı yüksek şanzımanlarından biridir.
Motor (özellikle ikonik Small-Block 350 V8 / 5.7L) ve yürüyen aksam parçaları Amerika’da hâlâ sıfır olarak üretilmekte ve çok rahat bulunmaktadır.
Dönemine göre kapı içi çelik koruma barları barındırır. Ayrıca dünyada ilk kez ticari olarak deneysel hava yastığı (ACRS) sunulan nadir üretim serilerinden biridir (yaklaşık 1000 adet üretilmiştir).
Dezavantajları ve kronik sorunları
Şehir içi kullanımda fabrika verisi bile 23-28 litre/100 km civarındadır. Günümüz şartlarında benzinde kullanılması oldukça maliyetlidir; Türkiye’deki örneklerinin neredeyse tamamı LPG dönüşümlüdür.
1973 yılındaki emisyon kısıtlamaları ve petrol krizi nedeniyle devasa 5.7 litrelik V8 motor, sıkıştırma oranı düşürüldüğü için sadece 145-175 beygir civarı güç üretir. Araç ağır olduğu için (yaklaşık 2 ton) performansı hantaldır ama motor sesi keyiflidir.
Dar şehir içi sokaklarında, virajlarda ve modern otoparklarda kullanımı, park edilmesi devasa boyutları ve zayıf görüş açıları nedeniyle oldukça zordur.
Ağır gövdeye rağmen arkalarda kampana frenler bulunur. Ani duruşlarda modern araçlar gibi güven vermez ve durma mesafesi uzundur.
1970’lerin kriz ortamında GM maliyet kısmak için iç mekanda daha kalitesiz plastikler ve vinil malzemeler kullanmıştır.
Güneş ışığına ve neme maruz kalan 1973 Impala’ların ön göğüs (dashboard) malzemesi kronik olarak çatlamaya, hoparlör ızgarasının olduğu orta kısım ise çökmeye meyillidir.
Ağır V8 motorun ön aks üzerine bindirdiği aşırı yük nedeniyle, ön takım burçları ve rotiller zamanla hızla aşınır, direksiyonda boşluk ve boşta sallanma hissi yaratır.
Yaşlandıkça motor yağ kapağı contaları, direksiyon pompası hatları ve şanzıman keçelerinden yağ/sıvı kaçırma eğilimi oldukça yüksektir.
Orijinal elektrik tesisatındaki kablo yalıtımları yıllar içinde sertleşip çatlayabilir. Özellikle ateşleme anahtarı (ignition switch) korozyona uğrayarak temassızlık yapabilir ve aracın kendi kendine stop etmesine ya da marş basmamasına yol açabilir.
Fitillerden su alma eğilimi nedeniyle arka çamurlukların alt kısımları, bagaj tabanı ve taban sacı kronik olarak paslanır ve çürür.
Sıcak havalarda yakıt hatlarında benzin buharlaşması nedeniyle “yakıt kilitlenmesi” yaşanabilir, rölantide stop etme veya zor çalışma sorunları baş gösterebilir.
Eğer bu aracı restorasyon projesi veya hafta sonu keyif arabası olarak almayı düşünüyorsanız; özellikle şase sağlamlığına, taban çürüklerine ve motor-şanzıman uyumuna dikkat etmeniz gerekir.
