335 PS
Nesil; Mustang I
Segment; S
Motor; Ford Cleveland 335-serisi 351C V-8
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 5766cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 330 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 502 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 6 s
0-160 Km Hızlanma; 14.8 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Ford 3.25
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 26.3-31.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 17-20.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 22.5 lt/100 km
Uzunluk; 4813 mm
Genişlik; 1882 mm
Yükseklik; 1273 mm
Bagaj Hacmi; 235 lt
Boş Ağırlık; 1556 kg
Karoser Tipi; Fastback Coupe
Amerikan kaslı otomobil çağının zirvesinde üretilmiş, 351 Cleveland V8 motoru ve yarış odaklı mühendisliğiyle öne çıkan bir ikonik klasiktir. Sadece 1 yıl piyasada kalabilmiş en nadir ve en performanslı Mustang modellerinden biridir.
Avantajları
Devasa subapları ve geniş emme portları sayesinde devir çevirmeyi seven, yüksek performanslı bir motora sahiptir.
Hafif motor yapısı ve mühendisliği sayesinde, kendisinden daha büyük bloklu 429 Super Cobra Jet modellerini bile kalkışta ve kısa mesafede geride bırakabilmiştir. 0-100 km/s hızlanması 6 saniyedir.
Sadece 1.806 adet üretilmiştir. Yalnızca 1971 yılında üretildiği için Mustang tarihinin en nadide parçalarından biridir ve günümüzde değeri sürekli artan bir yatırımdır.
“Competition Suspension” (Yarış Süspansiyonu) paketi, kilitli diferansiyel (Traction-Lok) ve güçlendirilmiş 4 ileri manuel şanzımanla standart olarak geldiği için düzlükte olduğu kadar virajlarda da dönemine göre başarılıdır.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Devasa karbüratör yapısı nedeniyle yakıtı adeta “içer”. Şehir içi tüketimi 100 kilometrede 30 litreyi bulabilir; ortalama tüketimi ise 22.5 litrenin altına nadiren düşer.
Aracın arkaya doğru sertçe eğilen tavan tasarımı (Fastback/SportsRoof), arka camı çok dar ve yatay bir hale getirir. Bu durum arka ve kör nokta görüşünü ciddi şekilde kısıtlar.
Normal 351 Cleveland motor parçaları bulunabilse de, “Boss” versiyonuna özel üretilmiş alüminyum valf kapakları, özel karbüratör ve magnezyum parçalar gibi spesifik komponentleri bulmak oldukça zor ve pahalıdır.
1971 Mustang kasası, 1965-1970 arasındaki modellere göre çok daha büyük, geniş ve ağırdır (yaklaşık 1550 kg). Bu durum bazı safkan Mustang tutkunları tarafından hantal bulunmasına neden olur.
351 Cleveland motor bloklarının döküm yapısı, yüksek ısı döngülerine maruz kaldığında özellikle egzoz portlarının yakınından veya supap yuvalarından çatlama eğilimi gösterebilir.
Cleveland motorların fabrikasyon yağlama sistemi, yüksek devirlerde (5500 rpm üstü) ana yataklara yeterli yağı ulaştırmakta zorlanabilir. Klasik restorasyonlarda genelde yağlama yolları modifiye edilir.
Dönemin platinli (points) ateşleme sistemi, motorun yüksek performans potansiyeli karşısında sık sık ayar kaçırabilir ve tekleme sorunlarına yol açabilir (Günümüzde çoğu kullanıcı elektronik ateşlemeye geçmektedir).
Motor bloğunun ürettiği yüksek ısı, karbüratördeki yakıtın buharlaşmasına (vapor lock) veya yakıt sızıntılarına neden olarak sıcak havalarda aracı yeniden çalıştırmayı zorlaştırabilir.
Dönemin zayıf sac kalitesi ve yalıtım eksikliği nedeniyle çamurluk ağızları, taban sacı, bagaj havuzu ve arka çamurluk birleşim noktaları kronik olarak paslanmaya oldukça müsaittir.
Eğer satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız; özellikle motor bloğunun orijinal “Boss” kodu taşıyıp taşımadığına ve şasi saclarındaki pas durumuna dikkat etmeniz gerekir.
