Nesil; Felicia II
Segment; B
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1289cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 68 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 106 Nm / 2600 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 42 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Uzunluk; 3883 mm
Genişlik; 1635 mm
Yükseklik; 1415 mm
Bagaj Hacmi; 272 lt
Boş Ağırlık; 1010 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 165/70 R13
Volkswagen grubunun Skoda’yı satın almasından sonra kalitesini belirgin şekilde artırdığı, dönemin fiyat/performans odaklı en popüler bütçe dostu araçlarından biridir. Türkiye pazarında hatchback, station wagon (Combi) ve pickup gövde tipleriyle yer bulmuştur.
Avantajları
Yedek parçaları oldukça ucuzdur ve piyasada çok rahat bulunur. Debriyaj seti, filtreler veya yürüyen aksam parçaları bütçeyi kesinlikle yormaz.
1.3 litrelik enjeksiyonlu motor, karbüratörlü eski tiplere göre çok daha kararlı çalışır, LPG ile tam uyumludur ve yakıt cimrisidir. Şehir dışında 5-5.5 litre civarı benzin tüketebilir.
Sınıfındaki pek çok araca kıyasla iç mekânı oldukça ferahtır.
Karmaşık elektronik sistemlere sahip olmadığı için mahalledeki herhangi bir oto tamircisi bile araca kolayca müdahale edebilir, işçilik maliyetleri düşüktür.
1998 sonrası üretilen makyajlı (özellikle GLXi veya Safeline) donanım paketlerinde; hidrolik direksiyon, ön cam otomatikleri, kule gergisi, hatta bazılarında çift hava yastığı (Airbag) ve ABS gibi o döneme göre gayet iyi güvenlik/konfor unsurları yer alır.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Araçta kullanılan 1.3 litrelik motor (yaklaşık 68 HP) performans odaklı değildir. Şehir içi kullanımda yeterli olsa da araç doluyken dik yokuşlarda çekişi belirgin şekilde düşer.
Ses yalıtımı zayıftır. Özellikle 90-100 km/s hızların üzerine çıkıldığında içeriye yoğun şekilde rüzgâr, yol ve motor sesi alır.
Ön diskler hava kanallı (soğutmalı) olmadığı için özellikle uzun süreli frenlemelerde veya dik rampa inişlerinde frenler çabuk ısınabilir ve şişme yapabilir.
Ön göğüs ve trim malzemeleri sert plastiktir. Yaşı gereği bakımsız araçlarda tıkırtı sesleri (trim sesleri) sıklıkla duyulur.
Felicia’nın 1.3 motor bloğu alüminyumdur. Bakımsız soğutma sistemleri, tıkanmış radyatörler veya arızalı fan müşürleri yüzünden bu araçlar hararete çok meyillidir. Eğer motor uzun süre çeşme suyuyla kullanıldıysa soğutma kanallarında paslanma ve çürüme yapar; bu durumda silindir kapak contası kolayca yanabilir. Bu araca yaz-kış antifriz konulması hayati önem taşır.
Enjeksiyonlu (MPi) modellerde gaz kelebeğinin (rölanti motorunun) kirlenmesi, hava akış (MAP/TPS) sensörü arızaları veya distribütörsüz ateşleme kütüğünün sorun çıkarması nedeniyle araçta rölanti dalgalanması ya da dur kalklarda stop etme sorunu sıkça yaşanır.
Felicia’ların sac kalitesi ve pas koruması çok yüksek değildir. Yaşı gereği özellikle arka çamurluk ağızları, marşpiyeller, bagaj kapağının alt kısmı ve amortisör kule dipleri kronik olarak paslanmaya ve çürümeye çok müsaittir. Alırken liftte altına mutlaka bakılmalıdır.
Özellikle 2. vitese geçişlerde kemikli yapı, cırtlama sesi veya vitesten atma gibi şanzıman senkromeç sorunları Felicia’larda kilometresi yüksek araçlarda sıklıkla görülür.
Amortisör takozları, rotiller ve salıncak burçları Türkiye yollarındaki bozuk zeminlerde çabuk deforme olur ve ön takımdan lokurtu şeklinde sesler gelmeye başlar.
Eski nesil Tofaş veya Renault 9 (Brodway) yerine daha modern hatlara sahip, hidrolik direksiyonlu, enjeksiyonlu ve VW dokunuşlu ekonomik bir araç arıyorsanız, Felicia 1.3i çok mantıklı bir alternatiftir. Ancak alacağınız aracın geçmişte hararet görmemiş olmasına, motorunda antifriz bulunmasına ve kaportasında ağır çürükler olmamasına mutlaka dikkat etmelisiniz.
