1977-1987
Nesil; 126 Bis
Segment; A
Silindir; 2
Silindir Hacmi; 652cm3
Valf Sayısı; 4
Beygir Gücü; 24 HP / 4500 rpm
Maksimum Tork; 41 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 105 Km
0-100 Km Hızlanma; 40 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 21 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Uzunluk; 3105 mm
Genişlik; 1375 mm
Yükseklik; 1343 mm
Boş Ağırlık; 620 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 135/45 R12
_____________
1987-1996
Nesil; 126 Bis
Segment; A
Silindir; 2
Silindir Hacmi; 704cm3
Valf Sayısı; 4
Beygir Gücü; 26 HP / 4500 rpm
Maksimum Tork; 47 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 116 Km
0-100 Km Hızlanma; 33 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 21 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Uzunluk; 3107 mm
Genişlik; 1377 mm
Yükseklik; 1343 mm
Boş Ağırlık; 645 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 135/70 R13 S
Fiat 126 ailesinin 652 cc (genellikle 650’lik olarak bilinir) motorlu versiyonu, tüm dünyada bu modelin en çok üretilen, en saf ve en dayanıklı versiyonudur. Türkiye’de genellikle Polonya üretimi olan “FSM 650” adıyla trafikte yer alır.
Teknik isimlendirme olarak aslında sadece 704 cc’lik su soğutmalı son seriye resmi olarak “Bis” denilse de, ülkemizde 652 cc’lik hava soğutmalı modellere de ağız alışkanlığıyla “Hava Soğutmalı Bis” veya “Düz 126” denmektedir.
652 cc (Hava Soğutmalı) Versiyonun Avantajları
Su soğutmalı (704 cc Bis) modelindeki gibi radyatör delinmesi, su hortumu patlaması, devirdaim pompası arızası veya termostat kilitlenmesi gibi dertleriniz olmaz.
Dünyadaki Fiat 126 meraklıları ve koleksiyoncuları arasında, saf otomobil hissi ve mekanik sadeliği nedeniyle hava soğutmalı 652 cc’lik motorlar su soğutmalılara göre çok daha makbuldür ve daha çok sevilir.
Motor bloğu ve mekanik parçaları o kadar basittir ki, eli anahtar tutan herhangi birisi veya eski nesil her usta motoru kolayca söküp toplayabilir.
Fiat 126 Bis (704 cc)
Fiat 126 ailesinin en son, en gelişmiş ama aynı zamanda en hassas versiyonudur. Türkiye’de doğrudan “Bis” adıyla anılan model tam olarak budur.
704 cc (Su Soğutmalı) Modelin Avantajları
Su soğutmalı sisteme geçildiği için araca gerçek bir kalorifer sistemi eklenmiştir. Kış aylarında hava soğutmalılara göre kabini çok daha iyi ısıtır.
Su ceketli motor yapısı, hava soğutmalı motorların o karakteristik “pat pat” fan gürültüsünü ve mekanik sesini bir nebze olsun izole eder. Kabin içi biraz daha sessizdir.
26 beygir gücü kulağa az gelse de, hafif gövde için şehir içinde daha canlı bir sürüş ve daha iyi bir ivmelenme sunar.
704 cc Motorun En Büyük Sıkıntısı: Hararet Kronik Arızası
Hava soğutmalı modellerdeki “motor şişmesi” problemini çözmek için geliştirilen su soğutmalı sistem, maalesef bu aracın en zayıf halkası olmuştur. Türkiye’deki birçok 126 Bis’in hurdaya ayrılma veya motorunun değiştirilme sebebi bu 704 cc’lik motorun hararet sorunudur.
Motor arkada, radyatör ise öndedir. Önden arkaya giden su boruları dar ve uzundur. Radyatörün küçük olması ve sistemin en ufak bir tıkanıklıkta (kireçli su kullanımı, antifriz eksikliği) devirdaim yapamaması nedeniyle araç çok çabuk hararet yapar.
Bir kez hararet gören 704 cc motor, alüminyum silindir kapağına sahip olduğu için hemen eğrilir ve contayı yakar. Bu durum motor yağının suya, suyun yağa karışmasına neden olur.
Motor yana yatık durduğu için pistonların üst çeperleri ve supap mekanizması, dik motorlara göre yağı daha zor alır. Bakımsız kalırsa motor yatak sarabilir.
Günümüzde hava soğutmalı 650’lik motorların parçaları (Polonya ve Avrupa’da hala çok popüler olduğu için) daha rahat bulunurken, 704 cc su soğutmalı Bis motorunun blok, silindir kapağı ve bazı özel motor içi parçalarını bulmak çok daha zordur.
704 cc Fiat 126 Bis, sunduğu çift bagaj alanı ve kalorifer konforuyla kağıt üstünde çok kullanışlı görünse de, soğutma sisteminin narinliği yüzünden çok ciddi sanayi mesaisi harcatabilir. Günümüzde bu aracı alan pek çok kullanıcı, hararet derdinden kurtulmak için orijinal 704 cc motoru söküp yerine Subaru Rex, Fiat Uno veya motosiklet motorları entegre etmektedir.
Genel olarak Avantajları
2 silindirli motoru sayesinde oldukça az yakıt tüketir.
Mekanik yapısı çok basittir, yedek parçaları genel olarak ucuzdur ve ustası tarafından kolayca tamir edilebilir.
Aşırı küçük ve hafif gövdesi sayesinde dar sokaklarda manevra yapmak ve park etmek son derece kolaydır.
Klasik yapısına rağmen direksiyonu oldukça hafiftir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Araçta konfor, güvenlik ve teknoloji anlamında neredeyse hiçbir donanım bulunmaz.
Uzun yolda ve yokuşlarda zorlanır, yüksek hızlara (maksimum 120 km/s civarı) ulaşmak güçtür.
Günümüz trafik koşullarına ve güvenlik standartlarına kıyasla kaportası ve yapısı oldukça korumasızdır.
Standart hava soğutmalı eski Fiat 126’lardan farklı olarak Fiat Bis su soğutmalıdır; ancak arka motor yerleşimi ve dar radyatör yapısı nedeniyle özellikle yaz aylarında ve şehir içi yoğun trafikte hararet yapmaya meyillidir.
Motorun arkada konumlanması, takozların sürekli ısıya ve titreşime maruz kalmasına yol açar; bu da bağlantı takozlarının çabuk bozulmasına ve kabinde aşırı titreşime neden olur.
Özellikle araç tamamen durmadan birinci vitese geçirmekte zorlanma (senkromeç aşınmaları/geçişlerde horultu) sıkça görülür.
Yaşından dolayı kaportada ve taban sacında çürümelere sıkça rastlanır.
